南車北車合并公告稱，兩公司合并后，新公司同時承繼及承接中國南車與中國北車的全部資產、負債、業務、人員、合同、資質及其他一切權利與義務。公告還具體提到南車和北車A股、H股換股方式，并承諾“所有A股股東和H股股東獲得公平對待”。合并后新公司的實際控制人仍為國資委。此外公告還透露，新公司將進行人事整合，可能需要經歷較長的過程，并表示，合并完成后新公司可以進一步完善產品組合，優化全球產業布局和資源配置，增強核心競爭力。
“中國最大的兩家機車車輛制造商宣布合并”，美國彭博社30日以此為題發文稱，中國南北車合并正值其競爭對手德國西門子和法國阿爾斯通面臨發達國家公共開支縮減。中國目前正在積極競爭海外高鐵項目，目標除了發達國家的高鐵項目，還有非洲、東歐、拉美和東南亞等新興市場。中國總理李克強在出訪時多次大力推薦中國高鐵，并且簽署了一系列高鐵大單。共同社30日評論稱，南北車合并后將成為遠遠超過歐洲、加拿大大企業的全世界最大的鐵路車輛制造商，進一步強化中國高鐵車輛和軌道設備的出口攻勢。文章稱，此次合并由中國政府主導。“中國已經在國內主要城市建立高鐵網絡，積累了豐富的經驗，未來將成為日本新干線出口的強敵。”英國《金融時報》此前報道稱，南北車是世界上軌道車輛的最大制造商，每家公司的年銷售額約160億美元。
對于南車北車合并引發中國機車車輛制造形成壟斷的質疑，中國工程院院士王夢恕30日告訴《環球時報》，南車北車合并只是總公司層面的合并，并不會影響到下面多個工廠的運作。軌道交通行業現在國內的工廠本來就吃不飽，不會出現壟斷的局面。他表示，2000年南車和北車分開以后，不僅在國外內斗嚴重，在國內市場也斗，結果是兩家企業都把很多時間和精力花在了跑關系和拿項目上，反而忽略了技術研發，違背了當初分開的初衷。南車和北車下屬工廠都有成千上萬的員工，企業領導有壓力。中國企業內斗的情況不僅存在于軌道交通行業，礦業和建筑業等其他行業的中國企業之間也有這個情況。中國企業內斗，讓其他國家企業漁翁得利。中國宏觀經濟信息網總編輯田云30日對《環球時報》表示，投資者和監管方要對合并后的南北車加強審核，特別是財務方面，避免出現國內民眾為低于成本價的海外大單埋單的情況。
交通運輸部管理干部學院教授張柱庭30日晚接受《環球時報》記者采訪時稱，南北車合并影響重大。此前，中國出口主要是農副產品、紡織品等，都不是高技術含量的產品，而中國鐵路走出去是高科技含量的產品，符合中國既定的戰略目標。南北車合并后，在國際上，中國交通運輸裝備制造出口將拉動中國汽車和飛機制造等產業的出口，而在國內，合并將給國內軌道交通提供更多的產品和更好的技術。
韓國《首爾新聞》30日發文稱，中國已經崛起為“高鐵帝國”，憑借在國內建設完成世界最長里程的高鐵，中國正在加快進軍世界高鐵市場。高鐵現在已經成為中國國家主席習近平提出的“絲綢之路經濟帶”的重要組成部分，也與中國的“世界戰略”息息相關。文章稱，隨著中國通過高鐵與全世界緊密相連，中國在全球的影響力擴張也將提速。